«Volksswagen» tarkoittaa «kansallinen auto». Tämä brändi on selvinnyt sodasta, öljykriiseistä, «dieselgate»-skandaalista ja nyt se seisoo suurimman siirtymän äärellä — polttoainekäyttöisestä moottorista sähköön ja autonomiseen ajamiseen. Miten Volkswagen näyttää 10-20 vuoden päästä? Voiko se säilyttää oman «kansallisen» statuksen vai muuttua pienimuotoiseksi tuottajaksi rikkaille? Tarkastelemme strategioita, teknologioita ja ennusteita.

Täysimittainen siirtyminen sähköenergiaan

Vuoteen 2030 mennessä Volkswagen suunnittelee, että 80% myyntistä Euroopassa koostuu sähköautoista. ID-suvu (ID.3, ID.4, ID. Buzz) on jo laajentunut. Vuonna 2026 julkaistaan ID.2 — budjettisähköauto, jonka hinta on noin 25 000 euroa. Tämä on yritys palauttaa «kansallinen» arvo. Erilaiselta kalliilta ID.3:sta uusi malli saa yksinkertaisemman sisustuksen, mutta nykyaikaisen akun. Vuoteen 2035 mennessä VW lopettaa kokonaan polttoainekäyttöisten autojen tuotannon Euroopassa (todennäköisesti lukuun ottamatta liikkuvaa kalustoa). Kiinassa ja Yhdysvalloissa siirtyminen tapahtuu pehmemmin.

Uuden sukupolven akut

Volkswagen investoi miljardeja tiiviisiin akkuihin (solid-state). Yhteistyö QuantumScapen kanssa lupailee akkuja, jotka latautuvat 80% 12 minuutissa eivätkä räjähdä iskun aikana. Ensimmäiset sarjavalmisteiset tiiviit akut ilmestyvät vuosina 2027-2028. Vuoteen 2030 mennessä energiasiirtokapasiteetti kaksinkertaistuu, ja hinta laskee 50%. Tämä tekee sähköautoista edullisempia kuin bensiinikäyttöiset. Matkakilometrit 700-800 km tulevat normiksi. Volkswagen rakentaa myös kuusi «gigafabrikia» Euroopassa, jotta se ei riipu Kiinasta.

Autonominen ajaminen: avun antamisesta täyteen vapauteen

Vuoteen 2026 mennessä Volkswagen ottaa käyttöön kolmannen tason (epäsuora) autonomisen ajon järjestelmän ID. Buzzissa – kaupunkiliikenteeseen. Ajaja voi katsoa elokuvaa, mutta on velvollinen ottamaan ohjauksen vastaan pyynnöstä. Vuoteen 2030 mennessä odotetaan neljättä tason (korkeasti automatisoitu) järjestelmää sedan- ja crossover-autoissa. Tämä mahdollistaa unen autossa moottoritiellä. VW kehittää omaa piiriä tietojen käsittelyyn kameroista ja lidareista. Tulevaisuudessa voit lähettää auton tilaamaan pizzaa tai noutamaan lapsen koulusta.

Digitaalinen kokoonpano ja «tunteva» jousitus

Tulevaisuuden salonki on täysin näytöillä, ääniohjaus tekoälyllä, ajajan mieltymysten oppiminen. Mutta tärkeintä on mukautuva jousitus, joka viestii kaupunkirakenteen kanssa (Car-to-X). Auto tuntee tien reiän edellä ajavan ajoneuvon ja pehmentää iskun. Tai saa signaalin ruuhkasta ja muuttaa reittiä. Sisustus on modulaarinen: istuimet voidaan kääntää, ne voidaan lasketa tasaiseksi alustaksi leirintäkäyttöön.

Uusi sukupolvi: ID.2 ja ID.1

ID.3:n (golf-luokka) ja ID.4:n (crossover) menestyksen jälkeen VW valmistautuu autoihin, joita eivät tarvitse korkeat ominaisuudet. ID.2 (hatchback) on kilpailija Renault 5 ja Tesla Model 2:lle. Matkakilometrit 450 km, voima 170-200 hv. Hinta – 25 000 euroa. Markkinoille tulon ajankohta – 2026. ID.1 (budjettimikroauto) on vielä pienempi, hinta noin 20 000 euroa, matkakilometrit 300 km. Tuotanto todennäköisesti Espanjassa tai Turkissa. Pääasiallinen tehtävä – valloittaa markkinaosuus kiinalaisilta sähköautoilta (BYD, MG).

Kulttimallien muutos: Golf, Transporter

Golf on legenda. Mutta sähköautojen aikakaudella yhdeksäs sukupolvi Golf tulee olemaan sähköinen. Tuotanto säilyy, mutta vuodesta 2028 lähtien. Suunnittelu on nostalginen, mutta futuristisia elementtejä sisältävä. Transporter (eli T7) tulee olemaan sähköinen, säilyttäen modulaarisen rakenteen. Suunnitelmissa on jopa täysin autonominen Transporter kaupunkien toimituksiin ilman kuljettajaa. Dieselversiot myydään vain kolmannen maailman maissa. Kärki (Beetle) voi palata sähköautoksi retro, mutta vielä on vain huhuja.

Volkswagen ja Kiina: tulevaisuuden taistelu

Kiinassa VW menettää markkinaosuutta paikallisten brändien (BYD, Nio) vuoksi. Siksi Volkswagen käynnistää vuonna 2026 alibrändin «ID. Neo» – sähköautoja, jotka on kehitetty erityisesti Kiinan markkinoille, paikallisella ohjelmistolla ja suunnittelulla. Ne ovat edullisempia ja teknologisesti kehittyneempiä kuin eurooppalaiset. Samalla VW ostaa osakkeita kiinalaisista startup-yrityksistä (Xpeng, Leapmotor), jotta se saa pääsyn latausalustoihin ja akkuihin. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset todennäköisesti eivät näe näitä malleja – markkinat ovat liian erilaisia.

Ympäristövaikutus: hiilidioksidipäästöjä vähentävä tuotanto

Volkswagen lupaa tehdä vuoteen 2030 mennessä kaikkien tehtaansa hiilidioksidipäästöjä vähentäviä (jo nyt Zwickau-tehdas toimii uusiutuvalla energialla). Akut käsitellään uudelleen (jopa 90% materiaaleista). Ekokuitu, uudelleenkäytetty muovi sisällä. Vuoteen 2050 mennessä täysimittainen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Tämä on markkinointia, mutta myös todellisia muutoksia. Tulevaisuuden asiakkaat valitsevat ei ainoastaan hinnan, vaan myös ekologisuuden.

Volkswagen tulevaisuudessa ei ole vain autoja. Ne ovat liikkuvia laitteita, osa älykästä kaupunkia. Jos yritys selviytyy siirtymisestä, se pysyy jättiläisenä. Jos ei, sen syö kiinalaiset. Mutta tällä hetkellä mahdollisuudet ovat 50/50.

Permanent link to this publication: